La solicitud de medida de coerción para los implicados en el caso Panthera 7 especifica que el equipo de investigación del Ministerio Público, auxiliado por la Dirección Central de Investigación (Dicrim) de la Policía Nacional, analizó 360 cámaras de vigilancia públicas y privadas para rastrear la procedencia del camión que transportó el contenedor con droga al Puerto Multimodal Caucedo. De acuerdo con el Ministerio Público, el camión, marca Mack, color azul, placa L380563, fue adquirido específicamente para el traslado del cargamento de drogas.
Según la ruta identificada, el vehículo estuvo estacionado en la compañía Super Truck MYM, SRL, localizada en Santiago de los Caballeros. El día 26 de noviembre de 2024, salió de este lugar hacia Santo Domingo, realizando varias paradas en el trayecto. Posteriormente, el 28 de noviembre de 2024, el contenedor fue ingresado y retirado del puerto Caucedo por el prófugo José Alexander Santana Andújar.
Ambos choferes involucrados trabajaban para la compañía Grasswey Group S.R.L. Luis García comenzó como mensajero y luego ascendió a chofer y persona de confianza del imputado Winston Armando Tejera Rodríguez. Mientras tanto, Santana Andújar estuvo vinculado a la empresa hasta 2020, pero dejó de cotizar en la Tesorería de Seguridad Social después de un accidente de tránsito en el que falleció un menor.
El 3 de diciembre, el camión con el contenedor fue llevado a las instalaciones de Grasswey Group, donde permaneció hasta el día 5. Posteriormente, fue trasladado al guardadero ubicado en el kilómetro 36 de la carretera Mella, sector La Vigía, donde permanecó aproximadamente seis horas mientras se realizaba el trasiego de las sustancias controladas, antes de ser llevado al puerto Caucedo.
Este «centro de acopio» de drogas, situado en la carretera Mella, pertenece a José Nicolás Castillo Hart, propietario de Grasswey Group. Según el expediente, Castillo Hart ha mostrado un crecimiento económico significativo en su área de actividad que no corresponde con su formación profesional.
La narración del expediente detalla que dentro del contenedor transportado por el camión se encontraban cuatro hombres armados que lograron escapar de las autoridades, secuestrando otro camión y a su chofer. Para ingresar el vehículo al puerto el 5 de diciembre de 2024, a las 5:40 p.m., José Alexander Santana Andújar argumentó que realizaba un retorno del contenedor.
Según el expediente, Santana Andújar accedió al puerto por la entrada destinada a vehículos livianos, la cual carece de inspección con rayos X. Simuló dirigirse al área de Centro Logístico o Zona Económica del Puerto, pero en lugar de ello avanzó hacia el área de contenedores del puerto, dirigiéndose a la puerta Gate-In o P-1. Una vez allí, los prófugos Yoel Jesús Jaques, quien fungía como inspector, y Alexander Henríquez Castro, encargado de colocar sellos en el puerto, inspeccionaron el contenedor alegando que estaba vacío.
“Yoel Jesús Jaques y Alexander Henríquez Castro no abrieron completamente la puerta del contenedor FFAU452281 e invirtieron sus roles, siendo Yoel Jesús Jaques quien colocó el sello vacío Nº 002916998, mientras que Alexander Henríquez Castro no realizó ninguna acción tendente a verificar el contenido,” detalla el expediente. Aunque este contenedor debía ingresar al espacio de retorno destinado a contenedores vacíos, fue dirigido al área destinada a contenedores cargados.
