Honda ha decidido hablar claro. Tras una pretemporada de la Fórmula 1 2026 marcada por las dudas, la marca japonesa ha sido la más señalada del paddock: su unidad de potencia apenas completó 400 vueltas, una cifra muy lejana a las 4.133 de Mercedes, las 3.116 de Ferrari, las 2.026 de Red Bull Ford y las 953 de Audi.
Un déficit preocupante que afecta directamente al Aston Martin F1 Team y a su AMR26, el primer monoplaza concebido bajo la visión de Adrian Newey en el equipo verde. El proyecto que debía acercar a Fernando Alonso al sueño del título empieza cuesta arriba… salvo que llegue una reacción inmediata.
El origen del problema
La explicación ya tiene nombre y apellido. Ikuo Takeishi, jefe del departamento de carreras de Honda, confirmó que las vibraciones detectadas durante los test dañaron el sistema de baterías.
“Las vibraciones observadas durante las pruebas dañaron el sistema de baterías. Fue el motivo principal”.
El problema quedó evidenciado en el último día de ensayos, cuando Alonso sufrió una incidencia que obligó a detener el coche. Según Takeishi, continuar rodando habría sido arriesgado:
“El coche no debía seguir funcionando. Era peligroso, aunque no ocurriera un accidente”.
El fallo activó de inmediato a las tres bases implicadas en el proyecto: Silverstone (sede de Aston Martin), Sakura (cuartel general de Honda) y Milton Keynes, donde la firma japonesa mantiene su departamento técnico en Reino Unido.
Un reto más complejo de lo esperado
Honda insiste en que no se trata de un simple defecto en la batería.
“Es una situación bastante complicada. No es un problema en la batería en sí. Si las vibraciones estuvieran dentro de lo esperado, habría más margen de ajustes”.
El desafío es estructural: identificar el origen exacto de las vibraciones y desarrollar soluciones que no comprometan rendimiento ni fiabilidad. En la Fórmula 1, el tiempo no perdona, y cada kilómetro perdido en pretemporada pesa en el arranque del campeonato.
Objetivo: Suzuka
Pese a la dificultad, el mensaje desde Japón es claro. Honda quiere revertir la situación cuanto antes.
“Queremos que el coche esté en condición competitiva antes de Suzuka”.
Eso deja entrever que podrían mantenerse ciertas limitaciones en Australia y China, con la mirada puesta en el Gran Premio de casa, en el emblemático circuito de Japanese Grand Prix en Suzuka.
Por su parte, Koji Watanabe, presidente de Honda Racing, reforzó la idea de unidad y trabajo a largo plazo:
“En Barcelona y Bahréin comprendimos los retos que tenemos. Es una colaboración a largo plazo y estamos unidos para resolverlos como un equipo. Tuvimos conversaciones muy positivas con Stroll y Newey. Haremos todo lo posible para estar listos para competir en Australia”.
Honda ya no es la del turbulento pasado con McLaren, ni vive de las glorias recientes junto a Red Bull. Ahora enfrenta una nueva etapa… y su credibilidad pasa por reaccionar rápido. El AMR26 necesita respuestas. Y el reloj ya está en marcha.
